Kompaktný športovo-úžitkový automobil Volkswagen Tiguan mal premiéru v novermbri 2007. Na jar minulého roku v Ženeve Volkswagen predstavil Tiguan po inovácii. Vyskúšali sme model s pohonom všetkých kolies, ktorý dostával z momentálne najvýkonnejšieho štvorvalcového vznetového motora Volkswagenu cez šesťstupňovú ručne ovládanú prevodovku.

Tiguan sa spočiatku vyrábal len s pohonom všetkých štyroch kolies, od roku 2009 vo Volkswagene zistili, že konkurencia zarába aj na modeloch SUV, ktoré sú lacnejšie, ak majú poháňanú len jednu nápravu. Zvyčajne je to predná, a tak je to aj v Tiguane. V našom prípade to neplatilo. Ďalší ústretový krok k zákazníkom je výroba dvoch vzhľadových línií - atraktívnejšiu Sport&Style (tú sme skúšali) a „terénnejšiu“ Track&Style.

Tá prvá má menší nájazdový uhol. Volkswagen Tiguan využíva viaceré prvky z podlahovej plošiny typov Golf a Touran. Aj vcelku priestranný interiér má prvky z modelu Golf Plus, nájdeme v ňom teda aj prvky bežno skôr v autách kategórie MPV ako SUV – napríklad sklápacie plastové stolíky na rube operadiel predných sedadiel alebo množstvo odkladacích priestorov v kabíne. To všetko zákazníci oceňujú a páčilo sa to aj nám. Na prístrojovej doske je teraz viacero prvkov s pochrómovaným povrchom, až na pomerne „vztýčený“ volant je interiér Tiguanu ergonomicky veľmi dobre vyriešený. Stĺpik volantu by nám viac vyhovoval, keby sa dal sklopiť aj do polohy o dosť bližšej k vodorovnej, ako ho možno sklopiť teraz.

Aj keď je Tiguan pomerne krátky a nemá ani dlhý rázvor náprav, kabína nepôsobí stiesňujúcim dojmom ani pre pomerne vysokých cestujúcich na zadných sedadlách, vysokých aj mierne nad 180 cm. Sedadlá sú totiž osadené dosť vysoko nad podlahou a sedí sa na nich takmer kolmo, čo šetrí miesto v pozdĺžnom smere - pre kolená osôb na zadných sedadlách lavicového typu.

Tie sa dajú dokonca aj pozdĺžne posúvať a samozrejme, ich operadlá, priečne delené v pomere 60/40, sa dajú sklápať. Základný objem batožinového priestoru 470 litrov sa potom zväčší na 1510 litrov. Šírka batožinového priestoru medzi podbehmi kolies je 1008 mm (mimo nich 1053 mm), dĺžka pri nesklopených operadlách 936 mm, pri sklopených 1680 mm. Podvozok Tiguanu sa konštruktérom vydaril.

Aj keď je pomerne tuhý kvôli dobrej stabilite aj na cestách s menej kvalitným povrchom, neprenáša rázy od kolies do sedadiel v intenzívnej podobe a len na nadpriemerne veľkých nerovnostiach počuť tupý zvuk styku nápravy s karosériou po vyčerpaní pružnej deformácie gumového dorazu.

Bočné náklony v zákrutách sú väčšie ako napríklad v spomínanom, dĺžkou porovnateľnom Golfe, čo je dané väčšou celkovou výškou. Prekvapujúco rýchlo možno v Tiguane jazdiť aj po cestách s nespevneným povrchom. K stabilite pohybu Tiguanu s pohonom všetkých kolies 4Motion prispieva spojka Haldex 4. generácie v pozícii medzinápravového diferenciálu, ktorá sa aktivuje len pri snahe predných kolies o prekĺznutie.

Medzi slabšie stránky podvozku patrí pomerne veľký polomer otáčania, až 6 m. Vznetový motor 2,0 TDI s výkonom 125 kW a najväčším krútiacim momentom 350 Nm počuť v kabíne najmä pri prvých stovkách metrov po „studenom štarte“, ale jeho hluk preniká do interiéru dosť výrazne aj keď je už ohriaty na prevádzkovú teplotu. Výkonnostný potenciál tohto motora je slušný, ale v aute s pohotovostnou hmotnosťou takmer 1,7 t a pomerne veľkou čelnou plochou najmä pri rýchlej jazde po diaľnici nemôže pracovať uvoľnene. A to sa prejavuje aj na spotrebe nafty - pri rýchlosti 130 km/h asi 8,5 l/100 km. Celkovo sme však dosiahli priemernú spotrebu počas skúšok len tesne nad 7 l/100 km.

Dobre vybavený Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (125 kW) Sport&Style sa predáva za 31 580 eur.

Nami skúšaný model mal viacero prvkov nadštandardnej výbavy, napríklad panoramatické strešné okno alebo rádionavigačný system RNS 510 s DVD aMP3, či adaptívne pruženie DCC, čo jeho cenu zdvihlo na 36 837 eur.

VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE

Motor: 4-valcový, 16-ventilový prepĺňaný vznetový, vstrekovací systém common rail, ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 16,5:1, zdvihový objem 1968 cm3, najväčší výkon 125 kW pri 4000 ot./min., krútiaci moment 350 pri 1750 až 2500 ot./min.

Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej aj zadnej nápravy.

Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a spodných trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, kotúčové brzdy, vpredu s ventilovanými kotúčmi, hrebeňové riadenie s posilňovačom, obrysový priemer otáčania 12 m, pneumatiky rozmeru 235/55 R 17.

Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi.

Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4426/1809/1703 mm, rázvor náprav 2604 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1569/1571 mm, svetlá výška 200 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1695/2240 kg, objem batožinového priestoru 470/1510 l , objem palivovej nádrže 64 l.

Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 201 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 s, spotreba nafty v mest./ mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke 7,4/5,1/6 l/100 km, CO2 158 g/km.

zdroj: www.mot.sk